風(fēng)機(jī)安全監(jiān)控器分析

提出風(fēng)機(jī)安全監(jiān)控管理的目的，是為了自動(dòng)檢測(cè)出振動(dòng)、油溫、油位的變化數(shù)值，并進(jìn)行顯示和記錄，同時(shí)對(duì)檢測(cè)值過限的風(fēng)機(jī)進(jìn)行報(bào)警和停機(jī)，閉式冷卻塔以求達(dá)到風(fēng)機(jī)平穩(wěn)運(yùn)行的目的，減少甚至免風(fēng)機(jī)損壞事故的發(fā)生。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)管理的實(shí)際情況，定了“風(fēng)機(jī)振動(dòng)”、“滑油油溫”、“減速箱油位”3個(gè)參數(shù)是保風(fēng)機(jī)安全重要的運(yùn)行參數(shù)[3]。又定了“測(cè)量范圍”、“測(cè)量精度”、“巡檢時(shí)間”等共15項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行研發(fā)制作。該系統(tǒng)于1993年9月在循環(huán)水場(chǎng)得到試用，命名為“風(fēng)機(jī)安全監(jiān)控器”。

該系統(tǒng)運(yùn)用了多參數(shù)組合探頭技術(shù)、數(shù)字指令編碼技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理技術(shù)。三參數(shù)組合探頭安裝于風(fēng)機(jī)減速箱泊尺固定座上，其探桿直接插入滑油中，將減速箱內(nèi)的油溫、泊位及設(shè)備振動(dòng)值直接轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，并遠(yuǎn)傳至控制室內(nèi)的風(fēng)機(jī)安全監(jiān)控器。每臺(tái)安全監(jiān)控器可以用一條四芯電纜掛接8只組合探頭，對(duì)8臺(tái)風(fēng)機(jī)的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，同時(shí)完成數(shù)字顯示。超限報(bào)警、過限停機(jī)等多相功能。閉式冷卻塔廠家經(jīng)過了多次的試驗(yàn)和改型設(shè)計(jì)，已經(jīng)成功運(yùn)用于設(shè)備生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，各項(xiàng)參數(shù)達(dá)到了預(yù)定的設(shè)計(jì)要求。

閉路冷卻塔（逆流）

上游式冷卻塔成底上游到嗖嗖的形式，噴霧的下落得到了水反向交替形成用脫水設(shè)備擋了回去集水槽循環(huán)的特殊結(jié)構(gòu)，內(nèi)飽和濕空氣，熱由*高處風(fēng)機(jī)排出，水太空中沒有預(yù)冷熱填料，比出更多的空間，單位增加了盤管的散熱面積，結(jié)構(gòu)緊湊較多，占到很小。適用于羽濕度下或高溫流體冷卻的小?！?/span>